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破除电动汽车里程焦虑才能畅行无阻2019iyiou

2019-05-14 16:27:59 | 来源: 体育

破除电动汽车“里程焦虑”才能畅行无阻

个人用户充电难是新能源汽车消费者反映强烈的问题,下一步将通过多方举措解决这一难题。 国家能源局副局长郑栅洁12日表示。当天,国家能源局在常州召开现场会,探讨新能源汽车充电设施建设难题。

就在上周,国务院召开常务会议,部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,提出新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%,大型公共建筑物、公共停车场不低于10%,这给新能源汽车的推广带来了希望。

充电难,难在 一公里

充电难是当前新能源汽车推广的痛点。

数据显示,全国新能源汽车保有量已经超过12万辆,但城市中的公共充电设施仍相对缺乏,充电设施与电动汽车的配比远没有达到1:1的标配,用户往往因为充电设施不足造成的 里程焦虑 对新能源汽车望而却步,充电桩不足成为限制新能源汽车发展的 紧箍咒 。拿我省来说,目前累计建成各类充换电站22座,数量也明显不足。

个人用户充电难是消费者反映强烈的问题。事实上,在不少小区,车主即使有固定车位也装不了充电桩,这 一公里 的阻碍让很多想买新能源汽车的消费者望而却步。

常州的魏先生去年底购买了一辆新能源电动汽车,可是车子拿到手后,他却犯了难,配送的充电桩应该安装在哪里?电从哪里来呢?他说,当时的阻力是来自物业。尽管魏先生买断了车位的使用权,物业却不肯开具产权许可证明,业主委员会也不同意他施工。

总体来看,充电基础设施建设速度相对滞后,已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。 现场会上,国家能源局副局长郑栅洁说,近年来,各地区、各部门积极推动电动汽车充电基础设施建设,但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。

引民资, 鲶鱼效应 渐显现

今年,我省出台 2015新能源汽车补贴细则 ,按充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴,交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。虽然政策很给力,但推广的效果只能说一般。今年上半年,我省共推广了3000多辆新能源汽车,而全年的目标是1万辆。

推广模式需要创新。 郑栅洁说。去年起,国家鼓励社会资本进入充电设施建设领域。目前引进民资的 鲶鱼效应 正在逐步显现,民营资本在充电设施商业模式创新上积极探索,充电APP导引、线上支付等新形式层出不穷, 星星充电 项目就是其中一例。万帮集团董事长丁锋说,一年前他们推出针对新能源汽车的 星星充电 项目,开创性地采用 众筹建桩 模式,整合各方资源,目前在常州市建成1516个充电桩,在北京、上海、南京、苏州等地建成5000多个充电桩, 如在上海,几乎一半的充电桩都建设在了居民小区,很快带动了我们浦东店的新车销售。

然而,尽管充电设施建设领域开放,但企业寻找利润增长点仍非易事, 国有企业不愿意干又不得不干,民营企业想干又不敢放手干 的局面尚未根本改观。据国家电公司相关负责人介绍,他们正在探索 互联+ 的充电服务,加快充换电设施 互联+ 支撑体系和车联平台建设,将在京沪沿线6省市发行高速公路充电统一支付卡。试运行的平台,用户可通过APP查询充电设施位置,获得导航服务等。这样基于互联的增值服务使企业盈利成为可能。

此外,充电技术的创新也需加快步伐。 目前有多种充电模式,无线充电和移动充电技术也在小范围试点。充电技术和电池技术都在发展之中,未来技术导向不是哪种模式包打天下,采用快充或慢充、交流或直流、有线或无线,留给市场决定。 中国汽车工业协会秘书长董扬告诉,到2020年,大家担心的电池问题可以得到解决,电池售价可降一半,容量可增一倍,续航能力能达400公里。

转观念,服务私车要提速

12日的现场交流会上,电动汽车充电基础设施促进联盟成立,联盟由电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商等机构组成,旨在推动电动汽车充电基础设施建设良性发展。丁锋说,在北京、上海等一线城市,新能源汽车的消费氛围已很浓厚, 充电设施建设时基本不需要对业主方或消费者二次教育,只需谈合同细节即可,因此我们进入北京才两个月,合同量已经接近2000个。

截至去年底,我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。今年上半年,我国新能源汽车共生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍。随着配套充电基础设施建设步伐加快,未来新能源汽车市场增长潜力巨大。根据国务院办公厅近日印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年,我国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足500万辆电动汽车的充电需求。

在我省,新能源汽车的推广正在加速。2014年1月,常州被纳入国家新一轮新能源汽车推广城市后,去年有1329辆新能源汽车投入使用,提前完成了 三年推广1100辆 的目标。今年以来,南京各区县都领到了充电桩的建设任务,每个区建设1座不低于500停车位(充电桩)的新能源汽车专用充电停车场。从省能源局了解到,目前我省正在编制新能源汽车充电设施建设的规划,将在全省范围内推进充电设施建设。

业内人士指出,推广新能源汽车,政府和企业都还需转变观念。2014年之前,我国新能源汽车示范运行的重点是在公共服务领域,以公交车、出租车、专用车推广为主,基本不涉足私人用车领域。充电设施也是围绕着公共需求布局的,以快充站、快充桩建设为主。如今,在井喷式增长的私人市场需求面前,无论是政府部门,还是电力提供商、充电基础设施提供商,都应尽快把注意力转移到为私人电动汽车市场服务上来。( 宋晓华)

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